“為凈而思”，全球船東的不二選擇
2012-12-28 08:12:03 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

MGO——最簡便的方案，但成本高昂

為符合新法規(guī)規(guī)定，船東們有三個備選方案。最簡便的方案是將燃料從重燃油(HFO)更換為低硫的船用輕柴油(MGO)。但如果用這種方法來實現(xiàn)合規(guī)性，將導(dǎo)致燃料成本大幅上升，而且還要時刻警惕未來燃料價格的諸多不確定性。使用MGO意味著燃料成本將占到船舶運營總費用的60%至70%。

目前，MGO 和HFO的差價為300至330美元/每公噸，而在過去我們曾目睹過差價超過500美元。價格差極易受到全球經(jīng)濟形勢的影響。雖然目前的經(jīng)濟形勢低迷，但我們可以預(yù)計到在未來某一時刻經(jīng)濟會有所恢復(fù)，進而導(dǎo)致價格差進一步拉大。

另外，據(jù)分析家預(yù)測餾分燃料將會出現(xiàn)短缺。歐洲現(xiàn)在每年需要進口三千萬公噸餾分燃料，而新法規(guī)一旦生效，歐洲還有五千萬公噸的缺口。因此航運業(yè)不得不與與陸運競爭燃料。而據(jù)預(yù)計，未來并不會有提高煉油產(chǎn)能的相關(guān)投資。

LNG——成本更為昂貴

另一個備選方案是使用液化天然氣(LNG)。但是目前LNG的市場價格高的離譜，而且還有其他缺陷。現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)都沒有燃料加注的基本設(shè)施，船載隔離罐艙需要比正常燃油罐艙要大三倍，且船載油艙要求也十分嚴苛。

另外有人懷疑LNG的燃燒可能會對環(huán)境造成影響。雖然這是一種清潔燃料，但如果不能達到完全燃燒，依然會有一小部分甲烷泄露，而甲烷是一種相對危害較大的溫室氣體。

廢氣凈化可應(yīng)用多種情況

第三個備選方案是安裝一個廢氣凈化系統(tǒng)。雖然從2015年起船用燃料中的最大硫含量限值為0.1%，但是廢氣凈化系統(tǒng)依然能夠?qū)⒘蜓趸锱欧帕靠刂圃贗MO允許的范圍內(nèi)。

廢氣洗滌器利用海水或淡水對船只廢氣進行清洗(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，從而將硫氧化物從廢氣中清除。該項技術(shù)使得船東們能夠繼續(xù)使用重油（HFO），而無需選擇昂貴的船用輕柴油（MGO），同時依然能夠滿足IMO法規(guī)對二氧化硫排放量的嚴格限制。

洗滌器系統(tǒng)的優(yōu)勢

在新船上安裝廢氣凈化技術(shù)并非難事，而是一個合理且防患未然的明智之選。事實上，如果船只往來于排放控制區(qū)域，而船東在設(shè)計階段不考慮安裝這樣一個系統(tǒng)，這才令人不解。

如果要在現(xiàn)有船只上加裝洗滌器，則需考慮許多的因素。首先就應(yīng)考慮船只的類型、大小、設(shè)計與結(jié)構(gòu)，才能決定加裝是否可行。船只在排放控制區(qū)域（ECA）的使用情況和每年燃料消耗也是應(yīng)考慮的重要因素。

從經(jīng)濟層面考慮，越是大型的船只運行時間越長；耗油量越多，這一系統(tǒng)在燃油節(jié)省方面越是具有吸引力。

加裝洗滌系統(tǒng)，以及隨后的停工期的成本將會是非常高昂的。但是，如果這些船只經(jīng)常在排放控制區(qū)域內(nèi)航行，那么就有望在一到兩年內(nèi)收回成本。

顯然，從控制燃料成本、使船東們在極其艱難的市場環(huán)境下依然保持競爭力角度來看，有機會繼續(xù)使用重燃油（HFO）作為燃料將是一個非常有利的因素。雖然有許多船東處于觀望階段，但有部分船東已經(jīng)選擇了這一方案，而且得到了豐厚的回報。